Lalu Lintas Hantu ‘Hantu’ Adalah Nyata – Dan Para Ilmuwan Tahu Cara Menghentikan Mereka

syamsudinnoorairport – Setiap pengemudi mengalami kemacetan lalu lintas “hantu”, di mana lalu lintas padat merayap terhenti tanpa alasan yang jelas.

“Anda terus berkata, ‘Pasti ada kecelakaan, atau konstruksi atau sesuatu,'” kata profesor ilmu komputer Massachusetts Institute of Technology (MIT), Berthold Horn. “Dan kemudian kamu menyetir, menyetir, dan menyetir … dan tidak ada apa-apa di sana.”

Sekarang, penelitian baru mungkin telah menemukan solusi untuk pola lalu lintas yang membuat frustrasi ini: mempertahankan jarak yang sama antara mobil di jalan, bukan dengan Gerbang tol yang mengekor

Jarak yang sama
Horn mengatakan macet macet adalah properti yang muncul dari arus kendaraan di jalan raya. Sebuah selai hantu dimulai ketika mobil dalam lalu lintas padat melambat bahkan sedikit, yang menyebabkan mobil di belakang kendaraan itu melambat lebih banyak lagi – dan tindakan melambat menyebar ke belakang melalui jalur lalu lintas seperti gelombang, semakin memburuk semakin jauh menyebar.

Akhirnya, mobil-mobil yang jauh di belakang terpaksa berhenti sepenuhnya atau beresiko menabrak kendaraan yang lebih lambat di depan — sehingga lalu lintas berhenti berhenti karena tidak ada apa-apa, kata Horn.

Tanduk telah bekerja pada masalah macet macet selama bertahun-tahun, dan dia telah datang dengan solusi: Dengan memisahkan perbedaan antara mobil di depan dan mobil di belakang, jarak mobil di arus lalu lintas dapat bertindak sebagai peredam pada kemacetan lalu lintas hantu. Artinya, dapat mencegah efek slow-down dari diperkuat oleh mobil-mobil yang mengikuti di belakang, katanya. Intinya, setiap pengemudi akan terus melakukan penyesuaian untuk menjaga mobilnya kira-kira di tengah-tengah antara mobil di depan dan di belakang mobil.

Tanduk menyebut metode pengendalian jarak antar kendaraan ini, dan dia mengatakan itu dapat dicapai dengan modifikasi yang relatif sederhana pada cruise control control (ACC) yang sudah banyak mobil baru miliki. Modifikasi seperti itu, kata Horn, dapat membantu memerangi selaput dara dalam beberapa tahun – mungkin beberapa dekade sebelum solusi alternatif, seperti mobil yang dikendarai sendiri di jaringan, menjadi kenyataan di jalan.

Tidak ada Gerbang tol yang mengekor
Kemacetan lalu lintas disebabkan oleh sejumlah faktor, seperti jalan yang dirancang buruk atau kelebihan kapasitas, faktor lokal seperti pola pencahayaan lalu lintas kota, dan kejadian seperti kecelakaan dan konstruksi.

Namun macet macet dapat membuat semua masalah menjadi lebih buruk, kata Horn. Dan para peneliti dalam studi baru telah menghitung bahwa memecahkan selaput hantu dapat menyelamatkan setidaknya beberapa dari perkiraan $ 121 miliar per tahun bahwa kemacetan lalu lintas diperkirakan merugikan perekonomian AS, Horn mengatakan pada Live Science. pokeronline

Penelitian baru oleh Horn dan MIT postdoctoral associate Liang Wang, diterbitkan 6 Desember 2017, dalam jurnal IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, menunjukkan bagaimana kontrol bilateral dapat melawan masalah.

Para peneliti membuat model komputer dari kondisi lalu lintas dunia nyata, menunjukkan bagaimana jalan raya AS yang khas dapat memanfaatkan mobil menggunakan kontrol bilateral. Itu akan menggantikan default kebanyakan pengemudi manusia, yaitu untuk menyeimbangkan atau “mengendarai knalpot” mobil di depan mereka dengan mengemudi terlalu dekat, kata Horn.

“Dalam kondisi yang wajar hari ini, Anda mungkin mendapatkan 1.800 mobil per lajur per jam,” kata Horn: Tapi “dengan kontrol bilateral, Anda hampir bisa menggandakannya.”

Alternatif utama untuk meningkatkan traffic throughput per lane adalah membangun lebih banyak lajur dan lebih banyak jalan raya, dan menempatkan di jalan baru sangat mahal, katanya.

“Jika kita dapat meningkatkan throughput di jalan raya utama, bahkan jika itu hanya sebesar 50 persen, itu akan menjadi masalah besar,” kata Horn.

Kearifan hewan
Dengan bantuan mahasiswa teknik di sekolah menengah di Maine, Horn dan Wang juga telah membangun simulasi robot yang menunjukkan bagaimana kontrol bilateral dapat menekan kemacetan lalu lintas hantu. Peningkatan jarak kendaraan mengurangi efek pelambatan oleh mobil di depan mobil yang diberikan, sehingga pelambatan tidak diamplifikasi sampai menjadi selaput hantu, kata para peneliti.

Sebuah video dari proyek menunjukkan kereta robot otonom berjalan di sepanjang jalur tanpa kontrol bilateral; mereka akhirnya kembali dalam kemacetan hantu. Tetapi ketika robot dialihkan ke kontrol bilateral (dengan mem-flash lampu di ruangan), setiap robot otonom mencoba untuk menjaga dirinya di tengah-tengah antara robot di depan dan yang di belakang; selaput hantu menghilang sebagai hasilnya, kata Horn.

Sejak memulai penelitiannya tentang kemacetan lalu lintas hantu, Tanduk telah belajar bahwa sekolah ikan dan kawanan burung dan kelelawar menggunakan strategi jarak yang sama untuk menghindari memukul satu sama lain saat berenang atau terbang dalam kelompok yang padat.

Secara khusus, penelitian jutaan kelelawar yang muncul saat senja dari gua-gua di Asia Tenggara menunjukkan bahwa setiap kelelawar menggunakan bentuk kontrol bilateral untuk mengurangi kemungkinan tabrakan dengan kelelawar lain di dalam gerombolan yang padat, kata Horn.

Tidak seperti kelelawar, burung dan ikan, manusia memiliki kesulitan untuk menilai jarak di belakang mereka. Untuk mengatasi kelemahan itu, Horn sekarang bekerja dengan perusahaan mobil Toyota untuk mengaktifkan bentuk kontrol bilateral melalui modifikasi sistem cruise control adaptif yang ada, yang menggunakan sensor menghadap ke depan untuk menilai jarak ke kendaraan di depan. Pendekatan kontrol bilateral akan termasuk menambahkan sensor menghadap ke belakang untuk menentukan jarak ke kendaraan yang mengikuti di belakang mobil.

Tetapi sampai sistem tersebut menjadi standar, pengemudi manusia dapat membantu mengurangi kemacetan lalu lintas hanya dengan tidak mengikuti mobil lain begitu dekat, kata Horn. “Tidak ada untungnya mengendarai knalpot,” katanya.